REMISSVAR FÖLJEBREV

Till Vägverket

Här är vårt yttrande över er förstudie Sockenvägen/Vranavägen

Vi är glada över att ha fått tillfälle att studera och yttra oss över den intressanta och genomarbetade studien! Vi lämnar nu ett antal konkreta förslag vad gäller cykel- och gångmöjligheterna, hastighetsregler mm.

Sköllersta Utvecklingsgrupper är ett nätverk utan en konventionell fast struktur som tex en förening. Vi säger oss inte representera andra än de som deltagit på de möten för diskussion om och arbete med de ämnen vi behandlar, i det här fallet trafiksituationen.

Vi är dock övertygade om att synpunkterna i vårt yttrande har en bred förankring hos många Sköllerstabor.
Inför våra möten, som är öppna för alla, har informationen varit omfattande via medierna, den lokala webbplatsen, affischer och ”mun mot mun” metoden. Närvaron på mötena har varit god och aktiviteten hög.

Vi är medvetna om att en del av de synpunkter vi nu ger, inte bara riktar sig till Vägverket. Det påminner om tidigare då vi riktat synpunkter till kommunen och fått beskedet att det rör Vägverket. Det offentliga ansvaret för hela trafiksituationen ligger på många händer.
För oss i Sköllersta är det dock en och samma miljö och vi måste därför ständigt rikta oss till många med alla våra synpunkter, önskemål och krav. I föreliggande svar riktar vi oss därför tex även till Länstrafiken, som vi anser måste förlägga en hållplats med vändmöjlighet för såväl linje 727 som linje 726 på Stationsplan, istället för att den lilla parken vid Egebyvägen förstörs. Där bör istället två hållplatser utmed Sockenvägen byggas.

Med vänliga hälsningar!

För Sköllersta Utvecklingsgrupper

………………………………….. ………………………………
Maria Lejon Bengt Cederbäck

SJÄLVA REMISSSVARET

2003-09-25
LOKALA UTVECKLINGSGRUPPEN
C/O Rikner Kävesta Folkhögskola
697 94 SKÖLLERSTA
Till:
VÄGVERKET REGION MÄLARDALEN
Box 1140, 631 80 ESKILSTUNA

REMISSVAR PÅ VÄGVERKETS FÖRSTUDIE Väg 673 och 672,
Sockenvägen och Vranavägen (Objekt 10975) i Hallsbergs kommun.

Vi tycker att det på många sätt är en bra och detaljerad förstudie.

Det framgår emellertid inte i förstudien om det gjorts hastighetsmätningar på första sträckan av Sockenvägen, västra infarten.

De flesta av de mindre barn som har skolväg så att de måste gå på den ovan nämnda delen av Sockenvägen, blir idag skjutsade till skolan på grund av trafiksituationen som vintertid givetvis är extra svår.
En del av barnen har svarat att de blir skjutsade på grund av avståendet mellan skolan och hemmet. Vore denna del av Sockenvägen anpassad för gående skulle dessa barn inte bli skjutsade, utan de skulle gå eller cykla till skolan. De barn som har långt avstånd mellan hemmet och skolan får skolskjuts.

I förstudien saknas ett förslag på gång- och cykelpassage/övergångsställe där gång- och cykelbanan från Björkvägen kommer ut på Sockenvägen. På denna sträcka passerar flest fordon. Barnen kommer, här vid Björkvägen, att passera Sockenvägen. Om gång-cykelpassage/övergångsställe inte byggs här
så medför det förmodligen att farten ökar ytterligare på denna sträcka, eftersom bilisterna nyss passerat tre upphöjningar.
Barn och vuxna kommer att använda denna cykel- och gångväg även om den byggs längs hela Sockenvägen, för att ta sig till skola, kamrater och inte minst fritidsaktiviteter. Det finns mycket aktiviteter i skolbyggnaden, vars idrottshalls ingång är förlagd till den södra sidan av skolan. Från denna sida har även årskurs 1-4 sina ingångar. Även två av dagisavdelningarna har ingång från
södra sidan. För de barn som har ingång från södra sidan finns ingen anledning att gå ända upp till korsningen Erstorpsvägen/Sockenvägen innan de viker av mot skolan. Även föräldrar som går till dagis med sina barn använder denna cykel- gångväg. Det kan väl heller inte vara meningen att öka antalet gående/cyklande runt parkeringen vid skolan när det finns andra alternativ?

Som framgår av förstudien är Sockenvägen trafikerad av många gång- och cykeltrafikanter.
Idrottshallen används tex av Kävesta folkhögskolas elever för tex innebandy. De tar sig oftast dit gående.

Kommer sedan kommunen att förlänga cykel/gångvägen på södra sidan om skolan från Skolgatan till Egebyvägen, så att det lättare går att ta sig till busshållplatsen för de som ska åka med tur 726, så kommer antalet gående som använder gång- cykelbanan från Björkvägen öka ytterligare.

Vid Svenska kyrkan bör hastighetsbegränsningen vara 30 km så besökande kan passera över Sockenvägen mellan kyrkan och församlingshemmet.

En bussvändslinga bör anläggas vid Stationsplanen så att alla bussar kan invänta varandra. Detta kan man se som en miljöåtgärd samt att man även betjänar de boende i östra delen av samhället och Länstrafikens personals arbetsmiljö. Istället för att bara flytta problemen genom att anlägga en vändslinga uppe vid Egebyvägens lilla park, innebär vårt förslag ett sätt att lösa dom!

Buss 726 - som utgår från Sköllersta - bör gå via västra infarten, så att hela samhället täcks upp. Den behöver då bara svänga in på hållplatsen på rätt sida*, vilket betydligt minskar risken för trafikfara, då den slipper att som idag vända på Vrana-Prästängsvägen.
Miljön för de boende i ovan nämnda korsning blir då avsevärt förbättrad.

Dessutom bör de två befintliga trafikfarliga träden vid Vranavägen sågas ner omedalbart!

*Bifogar ritningar på tänkbara busshållplatser öster om korset Vranavägen/Egebyvägen.